저는 오리지널 현대 코나 전기차의 열렬한 팬입니다.2019년 처음 운전했을 때 호주 최고의 전기차라는 생각이 들었습니다.
이는 상대적으로 높은 가치 때문일 뿐만 아니라 호주 통근자들에게 적합한 범위를 제공합니다.또한 얼리 어답터들이 얻을 수 있는 피드백은 물론, 전기차 소유자가 처음으로 필요로 하는 편리함도 제공합니다.
이제 이 새로운 모습과 페이스리프트가 도래했는데, 이러한 요소들이 급속도로 확장되고 있는 전기 자동차 분야에 여전히 적용됩니까?우리는 이를 알아보기 위해 최고 사양의 하이랜더를 몰았습니다.
코나 일렉트릭은 아직 비싸니 오해하지 마세요.전기 버전의 가격이 연소 환산 가치의 거의 두 배에 달하면 소형 SUV 구매자들이 집단적으로 이를 기대하게 된다는 것은 부인할 수 없습니다.
그러나 전기 자동차의 경우 가치 방정식은 상당히 다릅니다.경쟁사와 범위, 기능, 크기, 가격의 균형을 맞추면 Kona는 실제로 생각보다 훨씬 낫습니다.
이런 관점에서 보면 코나는 기본형 닛산 리프, MG ZS EV에 비해 훨씬 비싸지만, 테슬라, 아우디, 메르세데스-벤츠 등 더 넓은 주행거리를 ​​제공하는 경쟁사에 비해 훨씬 저렴하다.이 모델은 이제 호주의 확장되는 전기 자동차 분야의 일부가 되었습니다.
범위가 핵심입니다.코나는 최대 484km의 항속거리(WLTP 테스트 주기 기준)를 사용할 수 있어 '주유' 사이에 가솔린차와 실제로 맞먹을 수 있는 몇 안 되는 전기차 중 하나로, 교외 통근자들의 주행거리 불안을 근본적으로 해소해준다.
코나 일렉트릭은 단순한 변형이 아닙니다.사양과 인테리어는 몇 가지 큰 변화를 겪었으며, 이는 휘발유 버전과의 엄청난 가격 차이를 적어도 부분적으로 보완합니다.
가죽 시트 장식은 엘리트 베이스, 풀 디지털 계기판, EV 전용 기능 화면을 갖춘 10.25인치 멀티미디어 터치스크린, 텔렉스 제어 기능을 갖춘 오버홀 브릿지형 센터 콘솔 디자인, 무선 충전 베이, 확장된 소프트 터치 등을 기본 구성으로 한다. 실내 전체 재질, LED DRL이 적용된 할로겐 헤드라이트, 방음 유리(환경 소음 부족에 대응), 후방 주차 센서 및 후방 카메라.
상단 하이랜더에는 LED 헤드라이트(어댑티브 하이빔 포함), LED 표시등 및 미등, 전방 주차 센서, 전기 조절식 앞좌석, 열선내장 및 냉방식 앞좌석 및 외부 열선내장 뒷좌석, 열선내장 스티어링 휠, 옵션인 유리 선루프 또는 대비 색상이 장착되어 있습니다. 루프, 자동 밝기 조절 백미러 및 홀로그램 헤드업 디스플레이.
능동형 안전 기능의 전체 세트(이 검토 후반부에서 논의할 것임)는 두 가지 변형의 표준 구성이며, 각각은 동일한 모터로 구동되므로 차이가 없습니다.
2021년에 할로겐 조명 장치와 시트와 바퀴의 과도한 가열을 갖춘 Elite나 다른 전기 자동차를 보는 ​​것은 흥미롭습니다. 왜냐하면 이것이 차량 탑승자를 가열하여 주행 거리를 최대화하는 배터리 효율이 더 높은 방법이라고 들었기 때문입니다.최고급 차량을 위해서는 예약을 해야 하는데, 엘리트 구매자들이 이러한 마일리지 절약 혜택을 누리지 못하는 것도 안타깝습니다.
전기차를 보면, 최근 코나의 페이스리프트가 더욱 의미를 갖기 시작했다.가솔린 버전은 좀 엉뚱하고 갈라져 있기는 하지만, 전기 버전의 날렵하고 미니멀한 외관을 보면 현대차가 이런 페이스리프트를 전기차만을 위해 디자인했다는 생각이 들게 됩니다.
처음 3쿼터는 눈에 띄는 이목구비로 눈에 띄게 부족하며, 새로운 영웅 '서프 블루' 컬러와 잘 어울리는 외모다.17인치 알로이 EV의 생태학적 외관이 다소 투박하다고 생각하는 분들도 계시겠지만, 엘리트의 미래지향적인 디자인 포인트에서 할로겐 헤드라이트가 사라진 점은 또 아쉽습니다.
미래지향적인 디자인을 주제로 코나 전기차의 실내는 가솔린 모델과 거의 구별이 되지 않습니다.가격차이를 생각하면 좋은 소식이네요.이 브랜드는 플로팅 "브릿지" 콘솔 디자인을 채택하고 고급형 텔렉스 컨트롤 모델로 장식했을 뿐만 아니라 전체 소재를 업그레이드하여 더 나은 객실 환경을 조성했습니다.
도어 카드와 대시보드 인서트는 부드러운 촉감의 소재로 제작되었으며, 많은 마감재가 개선되거나 새틴 실버로 교체되어 실내 분위기가 좋아졌으며, 고도로 디지털화된 조종석은 여느 전기차 못지않은 고급스러운 느낌을 줍니다.
즉, 테슬라 모델 3의 미니멀리즘이 없고, 특히 내연기관에서 사람들을 끌어들이는 점에서는 더 적합할 수도 있다.코나의 레이아웃과 느낌은 미래지향적이면서도 친숙합니다.
현대차는 코나의 전기차 베이스를 활용하기 위해 최선을 다했다.앞 좌석은 브랜드의 새로운 브리지 콘솔이 12V 소켓과 USB 소켓을 갖춘 거대한 새 저장 공간을 아래에 허용하기 때문에 이를 가장 많이 느낄 수 있는 곳입니다.
위에는 작은 센터 콘솔 팔걸이 상자, 적당한 크기의 이중 컵 홀더, 기본 USB 소켓과 무선 충전 크래들이 있는 온도 조절 장치 아래의 작은 보관 선반 등 일반적인 보관 공간이 여전히 존재합니다.
각 문에는 물품을 보관할 수 있는 작은 슬롯이 있는 대형 병 선반이 있습니다.테스트 차량의 밝은 색상 시트가 베이스 도어 측의 청바지와 같은 어두운 색상으로 장식되어 있다는 점은 주목할 가치가 있지만 Highlander의 객실은 매우 조정 가능하다는 것을 알았습니다.실용적인 이유로 저는 더 어두운 실내를 선택하겠습니다.
뒷좌석은 덜 긍정적인 이야기입니다.코나의 뒷좌석은 이미 SUV치고는 좁지만, 밑에 있는 거대한 배터리 팩을 용이하게 하기 위해 바닥을 높였기 때문에 이곳의 상황은 더 나쁘다.
즉, 무릎에 작은 틈이 생기지는 않지만 운전 위치(높이 182cm/6피트 0인치)로 설정하면 무릎을 운전석에 기대는 위치로 올립니다.
다행히 폭은 괜찮고, 개선된 소프트 터치 트림이 뒷문과 드롭다운 센터 팔걸이까지 계속해서 확장된다.문에는 500ml 대형 테스트 병에 꼭 맞는 작은 병 홀더도 있고, 앞좌석 뒤쪽에는 깨지기 쉬운 망이 있고, 센터 콘솔 뒤쪽에는 이상한 작은 트레이와 USB 소켓이 있습니다.
뒷좌석 승객을 위한 조절 가능한 통풍구는 없지만 하이랜더에서는 바깥쪽 시트에 열선이 내장되어 있는데, 이는 일반적으로 고급 고급 자동차에 적용되는 드문 기능입니다.모든 Kona 모델과 마찬가지로 Electric에는 이 좌석에 2개의 ISOFIX 어린이 시트 장착 지점이 있고 후면에 3개의 상단 테더가 있습니다.
부팅공간은 332L(VDA)로 크지는 않지만 나쁘지는 않습니다.이 부문의 소형차(가솔린 또는 기타)는 250리터를 초과하는 반면, 정말 인상적인 예는 400리터를 초과합니다.그것을 승리라고 생각하십시오. 휘발유 변형의 경우 약 40리터 밖에 없습니다.3피스 CarsGuide 데모 수하물 세트에 여전히 맞으며 소포 랙을 제거합니다.
우리처럼 공용 충전 케이블을 가지고 다녀야 할 때, 수하물 바닥에는 편리한 망이 갖춰져 있고, 바닥 아래에는 타이어 수리 키트와 (포함된) 벽면 소켓 충전 케이블을 위한 깔끔한 보관 상자가 있습니다.
어떤 Kona Electric 모델을 선택하든 150kW/395Nm를 생산하는 동일한 영구 자석 동기 모터로 구동되며, 이 모터는 단일 속도 "감속 기어" 변속기를 통해 앞바퀴를 구동합니다.
이는 Tesla Model 3가 제공하는 성능은 아니지만 많은 소형 전기 자동차와 대부분의 소형 SUV를 능가합니다.
자동차의 패들 시프트 시스템은 3단계 회생 제동을 제공합니다.모터 및 관련 부품은 코나가 공통적으로 사용하는 엔진룸에 위치하여 전면에 추가적인 수납공간이 없습니다.
이제 흥미로운 것이 있습니다.이번 리뷰를 하기 몇 주 전에 업데이트된 현대 아이오닉 일렉트릭을 ​​테스트했는데 그 효율성에 깊은 인상을 받았습니다.사실 당시 아이오닉은 제가 지금까지 운전해 본 전기차 중 가장 효율이 좋은 전기차(kWh)였습니다.
코나가 최고가 될 것이라고는 생각하지 않지만, 주요 도시 환경에서 일주일 동안 테스트한 결과 코나는 대형 64kWh 배터리 팩과 비교했을 때 11.8kWh/100km라는 놀라운 데이터를 반환했습니다.
특히 이 자동차의 공식/종합 테스트 데이터가 14.7kWh/100km로 일반적으로 484km의 순항 범위를 제공할 수 있기 때문에 놀랍도록 좋습니다.테스트 데이터에 따르면 500km 이상의 범위를 반환할 수 있다는 것을 알 수 있습니다.
전기 자동차는 도시 주변에서 훨씬 더 효율적이라는 점(회생 제동의 지속적인 사용으로 인해)을 기억하고 새로운 "낮은 구름 저항" 타이어가 자동차의 주행 거리와 소비량 차이에 상당한 영향을 미친다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
코나의 배터리 팩은 전면 눈에 띄는 위치에 위치한 단일 유럽 표준 Type 2 CCS 포트를 통해 충전되는 리튬 이온 배터리 팩입니다.DC 결합 충전 시 코나는 최대 100kW의 전력을 공급할 수 있어 10~80% 충전 시간은 47분 정도 가능하다.하지만 호주 수도 주변의 대부분의 충전기는 50kW 위치에 있으며 약 64분 만에 동일한 작업을 완료합니다.
AC 충전 시 코나의 최대 출력은 7.2kW에 불과해 9시간 만에 10%에서 100%까지 충전이 가능하다.
아쉬운 점은 AC 충전 시 코나의 최대 전력이 7.2kW에 불과해 9시간 만에 10%에서 100%까지 충전된다는 점이다.앞으로 최소 11kW 인버터 옵션을 볼 수 있게 되어 한두 시간 내에 지역 슈퍼마켓 근처에 나타나는 편리한 교환 지점에 더 많은 범위를 추가할 수 있게 되어 기쁠 것입니다.
이러한 고도로 사양화된 전기 변형은 안전성 측면에서 타협이 없으며 둘 다 최신 "SmartSense"에 의해 완벽하게 처리되었습니다.
활성 항목에는 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 고속도로 속도 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고 기능이 있는 차선 유지 보조, 충돌 보조 기능이 있는 사각지대 모니터링, 후방 교차로 경고 및 후방 자동 제동, 정지 및 보행 기능이 포함됩니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 운전자 주의 경고, 안전 하차 경고 및 뒷좌석 승객 경고.
Highlander 등급 점수는 LED 헤드라이트 및 헤드업 디스플레이와 일치하는 자동 하이빔 보조 기능을 추가합니다.
기대 측면에서 코나는 안정성 관리, 브레이크 지원 기능, 트랙션 컨트롤 및 6개의 에어백으로 구성된 표준 패키지를 갖추고 있습니다.추가 이점으로는 타이어 공기압 모니터링, 거리 표시 기능이 있는 후방 주차 센서 및 Highlander의 전방 주차 센서가 있습니다.
비록 우리가 이 전기 자동차의 가치가 60,000달러 이상일 것으로 기대해야 하지만 이것은 소형 SUV 부문에서 최고인 인상적인 패키지입니다.이번 코나는 페이스리프트인 만큼 2017년 획득한 5성급 ANCAP 안전등급 중 최고 등급을 이어갈 예정이다.
코나는 업계 경쟁력 있는 브랜드의 5년/무제한 킬로미터 보증을 누리고 있으며, 리튬 배터리 구성 요소는 업계 표준이 되고 있는 별도의 8년/160,000킬로미터 약속을 누리고 있습니다.이 약속은 경쟁력이 있지만 이제 7년/km 무제한 보증을 제공하는 기아 니로 사촌이 도전하고 있습니다.
이 글을 쓰는 시점에서 현대차는 업데이트된 Kona EV에 대한 일반적인 상한 가격 서비스 계획을 확정하지 않았지만, 업데이트 전 모델에 대한 서비스는 처음 5년 동안 연간 165달러에 불과할 정도로 매우 저렴합니다.왜 안되나요?움직이는 부분이 그리 많지 않습니다.
코나 EV의 드라이빙 경험은 친숙하면서도 미래지향적인 외관을 더욱 돋보이게 합니다.디젤 기관차에서 내리는 사람은 운전대 뒤에서 보면 모든 것이 즉시 익숙해질 것입니다.변속 레버가 없다는 점을 제외하면 모든 것이 거의 똑같은 느낌이지만, 코나 전기차는 여러 곳에서 쾌적하고 쾌적할 수 있다.
우선 전기적 기능이 사용하기 쉽다는 점이다.이 차는 세 가지 수준의 회생 제동을 제공하며 저는 최대 설정으로 다이빙하는 것을 선호합니다.이 모드에서는 본질적으로 단일 페달 차량입니다. 재생이 매우 공격적이기 때문에 가속 페달을 밟은 후 발이 빠르게 멈출 것입니다.
모터가 제동되는 것을 원하지 않는 사람들을 위해 익숙한 제로 설정과 뛰어난 기본 자동 모드가 있어 차량이 정지했다고 생각할 때만 재생을 극대화합니다.
스티어링 휠의 무게는 좋고, 도움이 되는 느낌이지만 과하지 않아 이 무거운 소형 SUV를 쉽게 찾을 수 있습니다.무겁다고 말하는 이유는 코나 일렉트릭이 모든 면에서 그것을 느낄 수 있기 때문입니다.64kWh 배터리 팩은 굉장히 무겁고, 전기의 무게는 약 1700kg이다.
이는 현대차가 전 세계적으로나 지역적으로 서스펜션 조정에 집중하고 있음을 증명하며 여전히 통제되고 있다는 느낌을 줍니다.때로는 갑작스러울 수도 있지만, 양쪽 차축의 균형이 잘 잡혀 있고 모퉁이에서 스포티한 느낌이 들며 전반적으로 승차감이 훌륭합니다.
지난 주 MG ZS EV를 테스트했을 때 배운 것처럼 이것을 당연하게 여기기 쉽습니다.코나 일렉트릭과 달리 이 소형 SUV 초보자는 배터리 무게와 높은 지상고를 거의 감당하지 못해 푹신하고 고르지 못한 승차감을 제공한다.
그래서 중력을 길들이는 열쇠입니다.코나를 너무 세게 밀면 타이어가 따라잡기가 어려워집니다.밀 때 바퀴가 미끄러지거나 언더스티어됩니다.이는 이 차가 휘발유차로 출발했다는 사실과도 연관이 있을 수 있다.