안정적인 성능의 모터를 갖춘 도매 유성 기어 박스 감속기

1) 감속기 내부와 외부의 압력 차이.

감속기 작동 중에 운동학적 쌍의 마찰과 열, 주변 온도의 영향으로 감속기의 온도가 상승합니다.공기 구멍이 없거나 막힌 공기 구멍이 없으면 감속기 내부 압력이 점차 증가합니다.내부 온도가 높을수록 외부와의 압력차가 커지고, 압력차에 따른 틈에서 윤활유가 새어 나옵니다.

2) 감속기의 구조설계가 불합리하다.

A, 검사 구멍 덮개 판이 너무 얇아서 볼트를 조인 후 변형이 발생하기 쉽고 접합 표면이 고르지 않고 접촉 간격에서 오일이 누출됩니다.

B, 감속기 제조 과정에서 주조물이 어닐링되거나 노화되지 않고 내부 응력이 제거되지 않아 필연적으로 변형, 틈새 및 누출이 발생합니다.

C, 박스 본체에 오일 회수 홈이 없고 샤프트 씰, 엔드 커버 및 조인트 표면과 같은 곳에 윤활유가 축적되어 압력 차이의 작용으로 틈새에서 누출됩니다.

4) 샤프트씰의 구조설계가 불합리하다.초기 단계에서 감속기는 오일 홈과 펠트 링 샤프트 씰 구조를 사용했습니다.조립하는 동안 펠트가 압축되고 변형되었으며 조인트 틈이 밀봉되었습니다.저널과 씰 사이의 접촉이 이상적이지 않으면 펠트의 보상 성능이 좋지 않아 씰이 단시간 내에 파손될 수 있습니다.오일 홈에 오일 회수 구멍이 있지만 차단하기 쉽고 오일 회수 기능이 작동하기 어렵습니다.

3) 기름이 너무 많아요.

감속기 작동 중에 오일 풀이 심하게 흔들리고 윤활유가 감속기 곳곳에 튀는 현상이 발생합니다.오일을 너무 많이 첨가하면 샤프트 씰과 조인트 표면에 윤활유가 많이 쌓여 누출이 발생합니다.

4) 부적절한 유지관리 기술

장비 유지 보수 중에 조인트 표면의 먼지 제거가 불완전하거나 실런트의 부적절한 선택, 실링 요소의 역 설치, 실링 요소의 제때 교체 실패로 인해 오일 누출이 발생할 수도 있습니다.

4. 감속기의 오일 누출을 제어하는 ​​방법은 무엇입니까?

1) 환기캡과 점검구 덮개판을 개선한다.

오일 누출의 주요 원인 중 하나는 감속기의 내부 압력이 외부 대기압보다 높기 때문입니다.감속기 내부 압력과 외부 압력이 균형을 이루면 오일 누출을 방지할 수 있습니다.모든 감속기에는 환기 캡이 있지만 환기 구멍이 너무 작아서 미분탄과 오일로 막힐 수 없습니다.게다가 점검구 덮개판은 주유할 때마다 열어야 하며, 한번 열면 기름이 샐 가능성이 높아지므로 기름이 새지 않았던 곳에서도 기름이 새게 됩니다.이런 이유로 오일컵형 배기캡을 제작하였고, 기존의 얇은 점검구멍 덮개판을 6mm두께로 변경하였습니다.덮개판에 오일컵형 배기캡을 용접하였고, 배기구멍의 직경을 6mm로 하여 통풍에 편리하고 압력평형을 이루었습니다.또한 점검구 덮개판을 열지 않고 오일컵부터 오일을 채워주어 오일 누유 가능성을 줄였습니다.

2) 원활한 흐름

베어링의 기어에 의해 던져진 과잉 윤활유가 샤프트 씰에 쌓이는 것을 방지하기 위해 과잉 윤활유는 특정 방향으로 오일 회수 풀로 흘러야 합니다. 즉 원활하게 흐를 수 있습니다.구체적인 방법은 베어링 시트 하부 타일 중앙에 기계쪽으로 기울어 진 오일 회수 홈을 열고 동시에 오일 반대쪽 엔드 커버의 직선 입구에 틈을 여는 것입니다. 여분의 윤활유가 틈새와 오일 회수 홈을 통해 오일 회수 풀로 흘러 들어가도록 리턴 홈.

3) 샤프트 씰 구조를 개선합니다.

1) 하프 샤프트 출력 샤프트를 갖춘 감속기의 샤프트 씰 개선 : 벨트 컨베이어, 스크류 언 로더 및 임펠러 석탄 공급 장치와 같은 대부분의 장비의 감속기 출력 샤프트는 하프 샤프트이므로 수정이 편리합니다.감속기를 분해하고 커플 링을 제거하고 감속기의 샤프트 씰 엔드 커버를 꺼내고 일치하는 프레임 오일 씰 크기에 따라 원래 엔드 커버의 바깥쪽에 홈을 가공하고 프레임 오일 씰을 스프링과 함께 설치하십시오 측면이 안쪽을 향하게 합니다.재조립 시 엔드 커버가 커플링 내부 단면에서 35mm 이상 떨어져 있는 경우 엔드 커버 외부의 샤프트에 예비 오일 씰을 설치할 수 있습니다.오일 씰이 파손되면 손상된 오일 씰을 꺼내어 엔드 커버에 밀어 넣을 수 있으므로 감속기 분해 및 커플링 분해와 같은 시간이 많이 걸리고 힘든 절차가 절약됩니다.

2) 전축 출력 감속기의 샤프트 씰 개선 : 전축 전동 감속기는 커플링이 없으며, 2.3.1의 방식에 따라 개량하면 작업량이 너무 커서 비현실적입니다.작업량을 줄이고 설치 절차를 단순화하기 위해 분리 가능한 엔드 커버를 설계하고 개방형 오일 씰을 시도했습니다.분리형 엔드 커버의 바깥쪽에 홈을 가공합니다.오일 시일 장착시 스프링을 먼저 빼내고 오일 시일을 개구부 모양으로 절단한 후 개구부에서 샤프트에 오일을 감싼 후 개구부를 접착제로 맞댄 후 스프링을 설치하고 엔드 커버에 밀어 넣습니다.

4) 새로운 밀봉재를 채택한다.

감속기의 고정 밀봉 지점이 누출되는 경우 새로운 폴리머 수리 재료를 사용하여 붙일 수 있습니다.감속기의 정적 밀봉 지점에서 오일 누출이 발생하는 경우 표면 공학 기술 긴급 수리제 Viscous-Polymer 25551 및 90T 복합 수리 재료로 막아 오일 누출을 제거할 수 있습니다.

5) 유지 관리 프로세스를 진지하게 구현합니다.

감속기를 정밀 검사할 때 기술 절차를 신중하게 구현해야 합니다.오일 시일을 거꾸로 설치해서는 안 되며, 립이 손상되어서는 안 되며, 바깥쪽 가장자리가 변형되어서는 안 되며, 스프링이 떨어져서는 안 되며, 접합면을 깨끗이 닦아야 하고, 실런트를 고르게 도포하고, 오일을 채워야 합니다. 양은 오일 게이지의 눈금을 초과해서는 안됩니다.

6) 닦다

처리를 통해 감속기의 정적 밀봉 지점은 일반적으로 누출이 발생하지 않습니다.그러나 씰의 노후화, 품질 저하, 부적절한 조립 및 샤프트의 높은 표면 거칠기로 인해 일부 동적 씰링 지점에는 여전히 약간의 누출이 있습니다.열악한 작업환경으로 인해 석탄가루가 샤프트에 달라붙어 기름처럼 보이기 때문에 장비 가동을 멈춘 후 샤프트에 묻은 오일을 닦아내야 합니다.